Rolstoelbus

De transitie in het zorg- en taxivervoer naar volledig uitstoot vrije taxivoertuigen (elektrisch of waterstof) is in volle gang. De vraag blijft in welk tempo dit realistisch is. Want net als in andere sectoren speelt de soms beperkte actieradius van voertuigen, hogere aanschafprijs, netcongestie en onvoldoende laadinfrastructuur een rol.

Half 2024 was 23% van alle taxivoertuigen in Nederland al uitstoot vrij.

Duurzaam zorgvervoer
Ministerie, gemeenten en meerdere stakeholders, waaronder KNV, hebben in 2018 afspraken gemaakt hoe te komen tot zero emissie doelgroepenvervoer. Het streven was om per 2025 zero emissie doelgroepenvervoer te realiseren. Voor meer informatie klik hier.

Er geldt al een paar jaar een Europese Clean Vehicle Directive die opdrachtgevende diensten moeten volgen. De regeling houdt in dat ze minimaal 38,5% schoon vervoer moeten inkopen bij aanbestedingen. Rolstoelvervoer is daarbij uitgezonderd. Vanaf 2026 gaat het om minimaal 38,5% emmissievrij vervoer. Het vorige kabinet had aangekondigd nog verder te willen gaan, maar onder het huidige kabinet blijven de Europese regels het uitgangspunt.

Zero emissie-zones taxi

Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven, Tilburg en Schiphol willen een zero emissiezone instellen. Hierover zijn afspraken gemaakt met het ministerie en de branche. Schiphol heeft zich later aangesloten.

Dat betekent dat veelal in het centrum van de genoemde steden alleen uitstootvrije taxi’s worden toegelaten. Dat raakt dus ook het zorgvervoer. Om gemeenten de mogelijkheid te geven om een zero emissie-zone voor taxi’s in te kunnen stellen, is een wijziging nodig van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV) 1990. In de voorgestelde wijzigingen is een overgang voorzien voor taxi’s met emissieklasse 5 en 6 en voor rolstoelbussen. Daarnaast heeft KNV gepleit voor uitzonderingen voor het zorgvervoer. Het ontwerpbesluit dat gemeenten de mogelijkheid geeft een zero emissie-zone voor taxi’s in te voeren en een nieuw verkeersbord introduceert, is op 20 december 2023 door de Tweede Kamer controversieel verklaard. Daardoor kwam direct de geplande invoeringsdatum van 1 januari 2025 onder druk te staan. Het nieuwe kabinet heeft nog geen besluit genomen of, en zo ja, wanneer, gemeenten een zero emissiezone voor taxi’s kunnen instellen.

Subsidie regeling private laadinfrastructuur
Om de aanleg van private laadinfrastructuur te stimuleren is er een subsidieregeling, die in ieder geval nog in 2025 open staat. Er zijn gescheiden regelingen voor advies en voor de aanschaf van laadinfrastructuur.

Alle informatie over de regeling te vinden op de site van RVO. Klik hier om daar meteen naar toe te gaan.

Wat betekent de regeling voor de taxisector?
Met de subsidieregeling kunnen onder andere vervoerders voor zorgvervoer en taxi’s financieel worden ondersteund voor:

• een deel van de kosten voor advisering over de realisatie van private laadinfrastructuur. Zo zijn meer ondernemers goed geïnformeerd,
• een deel van de investeringen in de aanleg en realisatie van private laadinfrastructuur.

Aanpassing EU rijbewijs richtlijn in de maak
Er wordt in Brussel gewerkt aan een nieuwe rijbewijsrichtlijn. Zo kunnen ZE-voertuigen die zwaarder zijn dan 3.500 kg bestuurd worden met een rijbewijs B (tot max 4250 kg). Voor bijvoorbeeld ZE-personenbusjes en rolstoelbussen kan dat handig zijn omdat het gewicht met extra batterij pakket (voor meer actieradius) zwaarder wordt. Vooruitlopend op deze rijbewijsrichtlijn heeft het ministerie het voornemen gepubliceerd om per 1 juli 2025 al toe te staan dat bestuurders die twee jaar lang beschikken over rijbewijs B een voertuig mogen besturen tot 4250 kilo. Deze vrijstelling geldt alleen voor voertuigen waarbij het gewicht het gevolg is van een alternatieve aandrijving (zoals elektrisch). Met de transportsector zijn afspraken gemaakt over het volgen van een extra cursus. Deze afspraken gelden niet voor het doelgroepenvervoer en de cursus is niet verplicht.

Afhankelijk van de markt waarin je werkzaam bent geldt dat je auto uitgerust moet zijn met een taxameter, een printer en een tariefkaart. Meestal zal een rolstoelbus uitsluitend in het zogenaamde contract(zorg)vervoer worden ingezet. In dat geval geldt de verplichting van het voeren van een taxameter, een printer en een tariefkaart niet. Dit komt voort uit artikel 81 Wet personenvervoer 2000 en artikel 73 Besluit personenvervoer 2000.

Toch meer over weten ? Klik dan hier voor meer informatie (onder Tarieven en taxameter).

De Boord Computer Taxi (BCT) registreert digitaal de pauzes, rust- en arbeidstijden van de taxichauffeur en registreert de kilometers. Dit werd voorheen gedaan door het met de hand invullen van werkmappen en rittenstaten. Sinds 1 februari 2015 moet elke taxi een BCT ingebouwd hebben. Er zijn drie leveranciers die zijn goedgekeurd voor het leveren van een BCT. Dat zijn Cabman, Neone en Quipment.

Waarom een BCT ?

De BCT is een middel van de overheid om het taxivervoer betrouwbaarder te maken. Een taxibedrijf moet de gegevens over taxiritten en arbeidstijden goed registreren. De overheid gebruikt die gegevens om taxibedrijven te controleren. Voorheen werd de registratie handmatig gedaan. Dat kostte tijd en was bovendien fraudegevoelig.

De BCT registreert de gegevens nu digitaal. Dit heeft een aantal voordelen:

• De overheid kan taxibedrijven beter controleren. Oneerlijke concurrentie door taxibedrijven die frauderen met gegevens van ritten en arbeids- en rusttijden, krijgt zo minder kans.
• De overheid kan chauffeurs die te lang achter het stuur zitten eerder en beter opsporen. Dit vergroot de veiligheid van het taxivervoer.
• Taxibedrijven zijn minder tijd kwijt aan administratie. De bedrijven kunnen gegevens eenvoudig doorgeven aan de Belastingdienst. Ook zien ze snel hoe (vaak) hun taxi’s worden ingezet.
• De klant kan beter controleren of hij goed is vervoerd. De BCT zet bijvoorbeeld de GPS-coördinaten van de taxirit op de ritbon.

Op deze site vind je onder FAQ (veelgestelde vragen) diverse informatie en adviezen over de werking en bediening van de BCT.

Opvolger BCT

Momenteel wordt gewerkt aan de opvolger van de BCT,  de Centrale Database Taxivervoer (CDT). Door vertraging in het wetgevingstraject is de verwachte invoeringsdatum van de CDT eerder tweemaal verschoven. De inwerkingtreding van de CDT wordt nu verwacht op 1 juli 2025. Er geldt een overgangstermijn tot 2028, tot dan kan nog gewoon gebruik gemaakt worden van de BCT. Meer informatie is te vinden op de site van ILT. 

Een voertuig, dat geschikt is voor personenvervoer, kun je als taxi gebruiken mits gekeurd door de RDW. Om die keuring aan te kunnen vragen, moet je een taxivergunning hebben.

Als het voertuig een Europese typegoedkeuring heeft, dan is de taxi-goedkeuring als het goed is al via de importeur geregeld en hoef je alleen het voertuig te registreren als taxi bij de RDW. Je hoeft het voertuig dan niet mee te nemen bij de registratie. Als je niet zeker weet of het voertuig al een taxi-goedkeuring heeft kun je de RDW bellen om dat na te vragen.

Als het voertuig nog niet is goedgekeurd als taxi moet u een afspraak maken bij de RDW voor een ‘taxikeuring’.

De RDW keurt of het voertuig voldoet aan de regeling voertuigen, opgenomen in Afdeling 6 Regeling voertuigen. 
Na de registratie en/of keuring wordt er een aantekening gemaakt op het kentekenbewijs dat je voertuig gebruikt mag worden voor taxi. Let daarbij ook op voor hoeveel personen je taxi goedgekeurd is. Na de keuring moet je er voor zorgen dat je taxi’s worden voorzien van een blauwe kentekenplaat.

Als je een wijziging aanbrengt aan een voertuig, kan het zijn dat de RDW het voertuig opnieuw moet keuren. In hoofdstuk 6 van de Regeling voertuigen kun je nakijken of je de wijziging die je aanbrengt moet laten keuren. Meer informatie over het keuringsproces bij wijzigen is te vinden door hier te klikken.

Als je je taxi wilt verkopen, moet je het kentekenbewijs laten overschrijven op naam van de nieuwe eigenaar en de blauwe kentekenplaten eventueel vervangen voor gele kentekenplaten. Meer informatie over wat hier bij komt kijken, kun je vinden door hier te klikken.

Denk je er ook aan dat je taxi jaarlijks APK gekeurd moet worden? In tegenstelling tot de APK keuring voor auto’s die particulieren in hun bezit hebben, moet elke taxi jaarlijks gekeurd worden. Dat is namelijk op Europees niveau zo geregeld. Via de site van de RDW vind je meer informatie over de aanvullende eisen voor taxi’s waar de RDW op let.

Gebruik van gordels en kinderzitjes
Kinderzitjes zijn niet verplicht in taxivoertuigen. Vanaf drie jaar moet een kind wel een autogordel gebruiken. Aan een passagier met een kind kan gevraagd worden om zelf een autozitje mee te nemen, maar dit is geen verplichting. Kinderen ouder dan drie jaar mogen op de achterbank met de autogordel vervoerd worden. Kinderen jonger dan drie jaar mogen los op de achterbank vervoerd worden. Op de passagiersstoel voorin mogen alleen kinderen langer dan 1,35 met een gewone gordel worden vervoerd. Zie ook deze link voor meer informatie.

Hoewel kinderzitjes in Nederlandse taxi’s niet verplicht zijn, gelden in het buitenland soms andere regels. De regels kunnen per land namelijk flink verschillen. Om deze reden heeft Autotrack een handig hulpmiddel ontwikkeld. Je hoeft enkel je reisgezelschap en bestemming in te vullen, en ziet vervolgens de regels rondom kinderzitjes in álle landen die je bezoekt of doorkruist.
https://www.autotrack.nl/autovakantie-kinderzitje

Let op dat het hier om algemene informatie gaat met betrekking tot kinderzitjes in het vervoer in het buitenland specifiek. Dit betreft dus niet lokale taxi wet- en regelgeving per land.

Ook een taxichauffeur is verplicht om zijn gordel te dragen. Echter, als je klanten vervoerd tegen contante betaling heb je ontheffing van de gordelplicht. Deze uitzondering is gemaakt uit veiligheidsoverwegingen. Het idee daarachter is dat een klant die kwade opzet voor ogen heeft en die achterin zit, de gordel anders als strop kan gebruiken bij de chauffeur. Rij je als chauffeur in het contractvervoer? Dan moet je altijd je gordel gebruiken. Breng je als chauffeur even een collega weg? Dan zitten jullie allebei met een gordel om in de taxi!

Keuring rolstoelbus
Ook een rolstoelbus moet gekeurd zijn. Vaak wordt een bus omgebouwd naar een rolstoelbus, of wordt een personenauto rolstoeltoegankelijk gemaakt. Er zijn diverse gespecialiseerde bedrijven die dit doen. Meestal zorgen zij er ook voor dat het omgebouwde voertuig wordt goedgekeurd. Let er op dat ook gekeken wordt naar hoeveel plaats er in de bus is in relatie tot de technische maximum massa van de bus. De RDW gaat hierbij uit van een standaard referentiemassa van 160 kg (dat is rolstoel inclusief de inzittende).

En ook voor een rolstoelbus geldt dat deze jaarlijks een APK keuring moet ondergaan.

Houd er rekening mee dat een rolstoelbus vaak een speciaal laadplatform heeft waarmee een rolstoel de bus in gereden kan worden. Zo’n platform moet ook gecontroleerd worden. Dat werd tot 20 mei 2018 tijdens de jaarlijkse APK keuring meegenomen. Maar dat is niet meer zo. Volgens de Arbowet- en regelgeving is het laadplatform een arbeidsmiddel. En een arbeidsmiddel dient soms gekeurd te worden, bij installatie of periodiek.

In de gebruikershandleiding van een laadplatform wordt alleen gesproken over een ‘deskundige’ en niet over een keuring door een aangewezen keuringsinstantie. KNV is daarom van mening dat het taxibedrijf gebruik moet maken van een deskundige en niet verplicht is hiervoor een aangewezen keuringsinstantie in te schakelen.
Het ministerie van SZW deelt die mening. Een deskundige kan en mag dus ook een (eigen) onderhoudsmonteur zijn die een bepaalde scholing heeft gehad op dit gebied.

Wat bent u verplicht te doen?
Het laadplatform moet na de eerste in bedrijfsname met tussenpozen van maximaal 1 jaar door een deskundige worden geïnspecteerd. Deze controle is eigenlijk een test om te kijken hoe de lift eruit ziet en hoe hij functioneert. De inspectie bestaat uit de volgende onderdelen:

• De toestand van de onderdelen en installaties, en de bevestiging. Zijn er wijzigingen aangebracht ?
• De beveiligingen: zijn deze compleet en werken ze?
• Het testboek: is dit compleet ?

Indien u op deze wijze te werk gaat voldoet u aan de wettelijke vereisten voor het keuren van een laadplatform voor rolstoelvoertuigen. Wilt u gebruik maken van een checklist ? Klik dan hier.